当前位置: 主页 > 联系我们 > 跨境基础设施连通性提高,但仍落后于发展需要
中蒙俄经济走廊在基础设施互联互通建设方面,形成了以铁路、公路和边境口岸为主题的跨国基础设施联通网络。 
 
铁路建设方面:中俄之间,滨洲铁路完成电气化改造,与俄罗斯西伯利亚大铁路相连;莫斯科至喀山高铁第一标段建设项目获得俄政府拨款2000亿卢布(约30亿美元);贝阿干线和跨西伯利亚大铁路改造也获得拨款200亿卢布(约合3.03亿美元)。中蒙之间,白阿铁路、长白铁路如期转线贯通。策克口岸跨境铁路通道项目已于2016年5月26日正式开工建设,标志着中蒙两国政治互信达到了新的高度,也为不久的将来策克口岸贸易量大幅度提升奠定了坚实的基础。 
 
公路建设方面,中蒙俄完成了《沿亚洲公路网政府间国际道路运输协定》的签署工作,并组织开展了三国卡车试运行活动。已建成中国境内与蒙古相连的四条公路;乌兰巴托新国际机场高速公路于2018年10月全线贯通;扎布汗省114公里公路即将投入使用、67公里公路建设启动中;巴彦洪格尔省129.4公里公路于2017年6月开工。项目建成后,将极大提升蒙古西部地区交通状况,为当地经济社会发展创造有力保障。2019年,中俄黑河公路桥、同江铁路大桥将合龙通车。 
 
口岸建设方面,中俄之间共有6个陆路边境口岸,其中四个主要对俄边境口岸承担了中俄间陆路运输货物总量的65%;中蒙之间的陆路边境口岸包括二连浩特在内共13个,九个主要对蒙边境口岸承担了中蒙货运总量的95%。从国内看,内蒙古已经建成满洲里、二连浩特、甘其毛都和策克四大口岸,全部实现年进出境货运量1000万吨。2018年,《策克口岸总体规划》《策克口岸控制性详细规划》编制完成;乌力吉公路口岸开始全面建设。 
 
不过,总体来看,蒙俄两国虽加大了基础设施建设力度,但是其相对落后的局面仍未改变。贯穿中蒙俄经济走廊的主要交通基础设施通道为二连浩特(中)—扎门乌德(蒙)—乌兰巴托(蒙)—乌兰乌德(俄),其铁路、公路设施均存在等级较低、运能不足的问题,三国的合作力度落后于发展形势的需要。 
 
在产能合作方面,中国企业早已率先开展与俄罗斯的合作。中俄原油管道二线正式投入运营,管道输油量达到每年3000万吨;近期俄罗斯也加大了对中国的投资力度,与中国石油企业交流频繁,阿穆尔气体处理厂就是保障中俄天然气供气协议东线的大型关键项目之一。亚马尔液化天然气项目于2018年7月开始向中国供应液化天然气;中俄天然气管道建设也接近尾声,将于2019年建成通气。 
 
产业园区建设方面,各类平台稳步建设:满洲里综合保税区、中俄互市贸易区都已全封闭运营,其中满洲里综合保税区已协议引进项目17项;二连浩特-扎门乌德跨境经济合作区还在建设基础设施;满洲里、二连浩特边民互市分别于2016年6月、9月运行;策克、满都拉互市贸易区正在建设中。 
 
相关推荐