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中国-中南半岛经济走廊以泛亚铁路网、亚洲公路网、陆港网的东南亚地区交通物流基础设施为依托,自昆明、南宁,以沿线经济中心城市和口岸为节点,联通中国、越南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、马来西亚等国家抵达新加坡,是连接中国和东南亚、南亚地区的陆海经济带。 
 
该走廊前期在基础设施互联互通、跨境经济合作区建设等方面取得积极进展,近两年中老经济走廊和国际陆海贸易新通道建设成绩亮眼。 
 
政策方面,《大湄公河次区域交通发展战略规划(2006-2015)》的实施工作已经完成,初步形成了该次区域9大交通走廊;2016年5月,《中国-中南半岛经济走廊倡议书》在第九届泛北部湾经济合作论坛上发布;《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》已在2017年3月启动实施。 
 
前期顶层设计侧重于交通和运输,基础设施建设也以陆路为主。与中南半岛毗邻的广西、云南两省区建成了多条对接中南半岛的高速公路或铁路通道;铁路方面,中欧班列(中国南宁-越南河内)跨境集装箱直通班列成功双向对开,构建起中国与越南间的物流黄金通道;雅万高铁处于全面施工阶段;中缅铁路的中国国内段进展顺利:昆明至大理段已开通运营,大理至瑞丽段正加快建设;泛亚铁路东线国内段昆玉河准轨铁路在数年前也实现通车运营。中越北仑河二桥于今年初进行临时通关演练,即将投入使用。 
 
中国-东盟信息港已于2015年9月在南宁正式挂牌;中老缅泰澜沧江-湄公河国际航道二期整治前期工作业已启动。 
 
2017年下半年之后,经济走廊进入重点区域、重点领域建设阶段,由多方合作细分到双方合作。中国和老挝率先开始共同探索发展模式。双方在2017年11月签署合作文件,将共同建设一条北起云南省,途经若干重要节点地区,抵达老挝南部,并通过云南省联通中国西南地区和长江经济带上游地区,又通过老挝联通中南半岛各国的经济走廊。 
 
中老铁路是中老经济走廊的重要依托,同时也是泛亚铁路的中线部分。铁路于2016年12月全面开工,目前全线414公里的路基工程基本成型,土建工程总体过半,沿线综合开发提上议程。磨憨-磨丁经济合作区和赛色塔综合开发区的建设稳步推进,其中赛色塔综合开发区已引入企业57家,企业投资额超过10亿美元,预计明年底总产值将超过15亿美元,创造1万个就业岗位。磨憨-磨丁跨境经济合作区分别于2015年8月和2016年11月共同签署了总体方案和规划。2016年7月,连接中国磨憨口岸与老挝磨丁口岸的货运专用通道正式开工建设。 
 
值得注意的是,陆海新通道的建设已成为中国-中南半岛经济走廊的重要抓手。陆海新通道是中新互联互通框架下的国际物流新通道,于2017年9月开通;其目的地已覆盖全球71个国家和地区的155个港口;其中国内成员已扩展到青海、新疆、云南、宁夏等8省区市;截至2018年底,“陆海新通道”三种物流组织形式均已实现常态化开行。未来,构建统筹协调机制、完善沿线基础设施、拓展国际合作等方面的顶层设计将进一步加强。 
 
跨境经济合作区建设也加速推进。中国-中南半岛经济走廊在矿业、工程机械、农业、建筑等领域展开了密切合作。2018年,20家境外合作区通过商务部确认考核,其中1/3的合作区位于东南亚,主要集中在泰国、柬埔寨、越南等国。目前,中国在东南亚沿线建设的海外园区正在向更加多元化和高级化方向发展,投资领域已经从传统的能源、矿产、建筑向新能源、制造业和科技合作等新领域转变。 
 
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